Як ідеться у повідомленні ГО “Пасажири Києва”, цього вівторка на Київській майстерні міста заступник голови КМДА Костянтин Усов презентував плани зі зміни організації руху на Вокзальній площі.
За словами активістів, це дуже важлива і давно назріла ініціатива з урахуванням багаторічного хаосу з трафіком та паркуванням біля Центрального залізничного вокзалу, який до того ж вже більше 2 років є головними воротами в столицю для міжнародних делегацій.
Ключові фінансові принципи змін на Вокзальній:
– мінімізація витрат з бюджету міста
– максимально короткі строки втілення проєкту поточними роботами, без потреби виконувати реконструкції чи капітальні ремонти, які на період воєнного стану недоцільні.
Ключові завдання:
– зменшити хаотичність руху автомобілів,
– унеможливити порушення правил паркування,
– ліквідувати транзитний автомобільний трафік,
– покращити пішохідну доступність
– зменшити затримки руху комунального громадського транспорту.
Запропоновані зміни від КМДА:
1. Ліквідація руху автомобілів на найближчому до вокзалу розвороті, яка складається з 3-х автомобільних смуг. За рахунок цього збільшується загальний простір для пішоходів. Залишиться лише обмежений заїзд для авто організацій, які розміщені в пішохідній зоні.
2. Найкраща доступність (перший та другий розвороти) до вокзалу буде забезпечена для комунального! громадського транспорту, проте віднесено зупинки маршруток.
3. Створення велосмуг по вул. Симона Петлюри та впорядкування паркування по вулиці – паралельно замість “ялинки”. Разом з U-Cycle пропонували облаштувати одно- або двосторонні велосмуги, захищені парковкою.
4. Ліквідація наскрізного проїзду для транзитного трафіку через вул. Симона Петлюри – пл. Вокзальну – вул. Павла Скоропадського (в обидва напрямки). Натомість з боку вул. Скоропадського організовується розворотне коло з можливістю висадки пасажирів (kiss&ride).
5. Організація малого розвороту для автомобілів, які не мають потреби їхати прямо до вокзалу. Водночас реалізація розвороту в такому вигляді, щоб унеможливити там зупинку та стоянку авто.
6. Встановлення достатньо великої кількості направляючих стовпчиків (делінеаторів), щоб не допустити хаотичне паркування.
7. Покращена організація паркувального простору на площі з автоматичними шлагбаумами на в’їзд та виїзд за рахунок єдиної існуючої зеленої зони, яка з’явилась в рамках останньої реконструкції у 90-і.
Зазначається, що пропозиції активістів – Пасажирів Києва та U-Cycle, щодо збільшення кількості дерев та озеленення замість розширення парковки, покращення пішохідної доступності зеленої зони та облаштування одно- або двосторонні велосмуги, представники ЦОДРу і Департаменту транспортної інфраструктури, не підтримали для реалізації.
До слова, кияни розчистили територію для першого в Україні саду для ментальної реабілітації воїнів.